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一、化(hua)油器的功(gong)用(yong)與(yu)工作原理

工作原理(li) 　圖(tu)為化油(you)(you)器(qi)的結(jie)構示意圖(tu)。內(nei)燃機(ji)工作時，吸入的空氣(qi)流(liu)經喉管時流(liu)速增高，使(shi)該(gai)處產生(sheng)真空，將(jiang)浮(fu)子室中的燃油(you)(you)經主量孔(kong)和噴口吸出(chu)，噴入喉管。燃油(you)(you)被高速空氣(qi)流(liu)所霧化，并與之混合(he)，混合(he)過程一直延續到氣(qi)缸(gang)內(nei)。用節(jie)氣(qi)門調節(jie)供入氣(qi)缸(gang)的混合(he)氣(qi)量。

工(gong)作系(xi)統(tong)(tong) 　這樣簡單的化油(you)(you)器(qi)尚不能滿足內(nei)燃機在各種工(gong)況下對混合(he)氣成分的要求。因而,一般內(nei)燃機,尤其是汽車(che)內(nei)燃機所用的化油(you)(you)器(qi)還需要有其他系(xi)統(tong)(tong)，包括主(zhu)油(you)(you)系(xi)、怠速系(xi)統(tong)(tong)、加濃(nong)系(xi)統(tong)(tong)、加速系(xi)統(tong)(tong)和起動系(xi)統(tong)(tong)。

主(zhu)(zhu)油(you)(you)系(xi) 　主(zhu)(zhu)油(you)(you)系(xi)是化油(you)(you)器的(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)供(gong)油(you)(you)系(xi)統(tong)。常用(yong)的(de)(de)主(zhu)(zhu)油(you)(you)系(xi)校正(zheng)（補(bu)償）方法(fa)有3種:①用(yong)滲入空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)補(bu)償；②用(yong)油(you)(you)針(zhen)改變(bian)主(zhu)(zhu)量(liang)(liang)(liang)孔面積；③同時改變(bian)喉(hou)口(kou)和主(zhu)(zhu)量(liang)(liang)(liang)孔的(de)(de)面積。其中(zhong)以第一(yi)種方法(fa)應用(yong)較為(wei)普遍。空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)補(bu)償方法(fa)是在(zai)主(zhu)(zhu)量(liang)(liang)(liang)孔與噴(pen)口(kou)之間加入主(zhu)(zhu)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)孔和泡沫管(guan)，由此滲入空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，以降低(di)主(zhu)(zhu)量(liang)(liang)(liang)孔處的(de)(de)真(zhen)空(kong)度(du)，從而控(kong)制燃(ran)(ran)油(you)(you)流量(liang)(liang)(liang)，可得(de)到要(yao)(yao)求的(de)(de)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)成(cheng)分(fen)。為(wei)使(shi)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)成(cheng)分(fen)穩定(ding)，浮(fu)子室有與大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)相通(tong)的(de)(de)通(tong)孔，用(yong)浮(fu)子控(kong)制進油(you)(you)針(zhen)閥使(shi)浮(fu)子室中(zhong)燃(ran)(ran)油(you)(you)的(de)(de)液(ye)面高(gao)(gao)度(du)保持穩定(ding)。通(tong)常液(ye)面比噴(pen)口(kou)低(di)5～6毫米，以防止(zhi)內(nei)燃(ran)(ran)機傾(qing)斜時燃(ran)(ran)油(you)(you)溢(yi)出。喉(hou)管(guan)的(de)(de)形狀(zhuang)和尺(chi)寸(cun)決(jue)定(ding)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流速和真(zhen)空(kong)度(du)，從而影響內(nei)燃(ran)(ran)機的(de)(de)充氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)、主(zhu)(zhu)油(you)(you)系(xi)的(de)(de)供(gong)油(you)(you)和燃(ran)(ran)油(you)(you)霧(wu)化情(qing)況。為(wei)了(le)得(de)到高(gao)(gao)速氣(qi)(qi)(qi)(qi)流以使(shi)霧(wu)化良好(hao),同時又使(shi)充氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)增(zeng)大(da),可采用(yong)雙重(zhong)(zhong)喉(hou)管(guan)或(huo)三重(zhong)(zhong)喉(hou)管(guan)。主(zhu)(zhu)油(you)(you)系(xi)只能滿足大(da)部分(fen)工(gong)況下(xia)對混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)要(yao)(yao)求。在(zai)特殊工(gong)況下(xia)，還需要(yao)(yao)有輔助系(xi)統(tong)。 

 怠速系統 　內燃機本身運轉但對外不作功時稱為怠速運轉,此時,節氣門近于關閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節氣門后設有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉速可用怠速螺釘來調節。為了保證由怠速系統工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設有過渡噴口。 
省油器加濃系統 　為滿足經濟性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種。前者利用與節氣門相聯的杠桿，后者利用節氣門后的真空來開關省油器閥門。當閥門打開時，通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。 
加速系統 　內燃機加速時，節氣門突然開大。燃油質量比空氣大,所以慣性也大,難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀。這就使發動機轉速增加緩慢，甚至發生進氣管回火或停車。因此，常設有加速泵，它由節氣門通過拉桿和彈簧來驅動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當節氣門緩開時，燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室，停止噴油。 
起(qi)(qi)動(dong)系(xi)統 　發動(dong)機在起(qi)(qi)動(dong)時轉(zhuan)速很低(di),溫度(du)也(ye)低(di),燃(ran)油的(de)(de)霧化和氣(qi)化都很差。因(yin)而要求供給更(geng)濃(nong)的(de)(de)混(hun)合(he)氣(qi),以保證內燃(ran)機起(qi)(qi)動(dong)燃(ran)燒(shao)。因(yin)此(ci)需要有單獨的(de)(de)起(qi)(qi)動(dong)系(xi)統。起(qi)(qi)動(dong)系(xi)統有多(duo)種形式，最(zui)常見的(de)(de)是在喉管(guan)之前裝(zhuang)一(yi)阻風門，起(qi)(qi)動(dong)時將其關(guan)閉，使喉管(guan)處形成(cheng)很高的(de)(de)真空度(du)，迫使燃(ran)油大量噴出，形成(cheng)更(geng)濃(nong)的(de)(de)混(hun)合(he)氣(qi)。